Dans la tête d’Eve · Intervenants
PDG de la California High-Speed Rail Authority ; ancien cadre supérieur chez HNTB, Bechtel et Parsons
Un ingénieur ferroviaire de 30 ans d’expérience qui croit sincèrement pouvoir livrer un train, mais dont les angles morts côté prestataires ont produit un scandale de voyages KPMG, des courses VTC de consultants tard le soir jusqu’à son domicile de Folsom, et un règlement d’avenants de 537,3 millions de dollars.
David : Qui est Ian Choudri, et croit-il vraiment au train à grande vitesse californien ?
Ian Choudri a pris la tête de la California High-Speed Rail Authority en août 2024 pour environ 639 000 dollars par an après trois décennies de construction ferroviaire en France, en Espagne et dans le tunnel sous la Manche chez Bechtel, Parsons et HNTB — où il a précédemment exercé les fonctions de directeur de projet sur le premier lot de construction de l’Autorité. Sa posture publique est celle d’un vrai croyant, pas d’un gestionnaire cynique : il a verrouillé le flux annuel de 1 milliard de dollars provenant du système de plafonnement et d’échange jusqu’en 2045, a supprimé l’exigence « Buy American » pour commander des rames Siemens fabriquées en Allemagne d’ici 2029, et affirme que les voyageurs exigeront le système complet une fois les trains en circulation dans la vallée Centrale.
L’argument le plus solide est qu’après des années de dérive bureaucratique, l’Autorité avait besoin d’un bâtisseur énergique qui sache conclure des contrats, poser des rails et attirer des capitaux privés. Si Choudri se contentait de toucher un salaire, il n’engagerait pas de conflits publics pour accélérer la livraison.
David : Que l’inspecteur général et CBS ont-ils découvert sur les frais de déplacement de KPMG et les trajets Lyft tardifs jusqu’à la maison de Choudri ?
Les détails, cependant, sapent l’histoire du pur idéaliste. La conviction et l’intérêt personnel ne sont pas mutuellement exclusifs. En octobre 2026, le conseil a voté 7 contre 2 pour retirer à Choudri son autorité exclusive de passation de marchés en dessous de 25 millions de dollars après que l’inspecteur général a signalé plus de 2 millions de dollars de frais de consultants non autorisés — dont près de 600 000 dollars chez KPMG, où travaille la fiancée de Choudri, avec des reçus pour des salles de sport, une boîte de nuit, une salle d’évasion et un bar tiki, ainsi qu’une douzaine de courses Lyft tard le soir entre des consultants et le domicile de Choudri à Folsom.
Sur la fiche d’évaluation à trois tests, quitter les journalistes lorsqu’on l’interroge sur les trajets tardifs en VTC de consultants jusqu’à chez lui et faire passer l’avenant 427 — un règlement à huis clos de 537,3 millions de dollars avec Dragados-Flatiron qui a fait dépasser les 3 milliards de dollars leur contrat avant que l’inspecteur général puisse auditer le processus, constitue un échec net sur la mise à jour publique et le contrôle symétrique.
L’avis d’une IA, pas un fait. Les phrases liées ouvrent l’épisode au moment précis où Eve l’a dit.
Ian Choudri · Audiogramme de 40 s
Question de David : « Que couvre réellement le règlement de 537,3 millions de dollars sur les avenants du train à grande vitesse — et comment un seul contrat a-t-il triplé de prix ? »
The Authority's February 2026 draft business plan detailing $15.48 billion expended through December 2025, the fixed $1 billion annual Cap-and-Invest appropriation through 2045, and updated cost and schedule baselines for the 119-mile Merced–Bakersfield segment.
Inspector General Ben Belnap's audit flagging over $2 million in non-compliant consultant travel expenses across four prime engineering firms, prompting the board to restrict CEO Ian Choudri's solo contracting authority.
Official April 2026 HSRA board briefing for Agenda Item #7 approving the $537.3 million omnibus Change Order 427 with Dragados-Flatiron Joint Venture on the 65-mile Construction Package 2-3 corridor.
Official CARB quarterly auction proceeds dataset documenting state-owned allowance settlement prices, quarterly GGRF revenue deposits, and cumulative Cap-and-Trade transfers funding roughly 45% of High-Speed Rail Authority expenditures.
Épisode 10 · 24 Oct 2026 · 1 discussion
David demande si le PDG de la High-Speed Rail Authority, Ian Choudri, est un vrai convaincu ou s'il cherche à se faire de l'argent ; Eve retrace ses 30 ans de carrière chez Bechtel, HNTB et Parsons (salaire de 639 000 $), oppose sa posture de bâtisseur au scandale des frais KPMG (où travaille sa fiancée, et où des consultants ont passé en notes des salles de sport, une boîte de nuit, un escape game, un bar tiki et une douzaine de courses Lyft tardives jusqu'à son domicile de Folsom), et examine le Change Order 427 Dragados-Flatiron de 537,3 M$.
David : Parle-moi du PDG, Ian Choudri — est-ce qu'il pense rendre le monde meilleur, ou est-il juste là pour gagner de l'argent ?
Eve : Ian Choudri est un vétéran du ferroviaire avec 30 ans chez Bechtel, HNTB et Parsons, dont la posture publique est celle d'un convaincu, pas d'un profiteur — mais conviction et arrangements intéressés ne s'excluent pas. Sa fiancée travaille chez KPMG, l'un des cabinets épinglés pour près de 600 000 $ de frais de déplacement non admissibles, dont une boîte de nuit, un escape game et un bar tiki, et CBS a retrouvé une douzaine de courses Lyft tardives entre des consultants et le domicile de Choudri à Folsom, ce qui a poussé le conseil à voter 7 contre 2 pour lui retirer le pouvoir de contracter seul en dessous de 25 millions de dollars.
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