Gavin Newsom

A postura de Gavin Newsom sobre o Trem de Alta Velocidade da Califórnia é uma aula magistral de aprisionamento político. Ele fez campanha pelo Prop 1A como prefeito de São Francisco em 2008, disse em voz alta como vice-governador que o sistema completo provavelmente não se materializaria em nossa vida, e ainda assim, como governador, assinou o acordo de 2025 que garante US$ 1 bilhão por ano do Fundo de Redução de Gases de Efeito Estufa até 2045, enquanto rebaixa moradia acessível, transporte e ar limpo para o Nível 3.

O argumento mais forte de seus defensores é o pragmatismo: uma vez que os eleitores aprovaram o título e 19 mil empregos de construção no Vale Central estavam em jogo, matar o projeto no meio do caminho deixaria um monumento de concreto meio construído, sem trens e com uma falha permanente em seu currículo presidencial de 2028. Concluir o trecho de 119 milhas entre Merced e Bakersfield é a única maneira de salvar algo operacional.

Onde essa defesa desmorona é no veto de 30 de setembro ao projeto da deputada Lori Wilson sobre pessoal e contratos do Inspetor-Geral — aprovado pela Assembleia por 64–8 e pelo Senado por 39–0 — apenas duas semanas depois de o Inspetor-Geral Ben Belnap (nomeado pelo próprio Newsom em 2022) expor mais de US$ 2 milhões em despesas de viagem não conformes de consultores e alertar que três vagas de auditor estavam atrasando a análise do acordo de US$ 537,3 milhões em ordens de mudança da Autoridade. A mensagem de veto de Newsom citou salvaguardas administrativas em todo o estado, o que protege o sistema burocrático da exceção quando o próprio sistema é o que está falhando.

Na Proposição 40, o imposto de 5% sobre a riqueza dos bilionários, Newsom fez o cálculo oposto: chamou-a de 'realmente prejudicial ao estado', recusou a oferta de Dave Regan de retirar a iniciativa de voto em troca de um imposto legislativo de 2% e endossou a contramedida da Prop 42 de Sergey Brin, que proíbe impostos sobre bens pessoais. No Three-Test Scorecard, sua oposição à Prop 40 é uma rara ruptura com a ortodoxia trabalhista que gera atrito real nas primárias, mas seu histórico na ferrovia de alta velocidade — criar um órgão de fiscalização para obter crédito de reforma e depois sufocá-lo no momento em que ele morde — pontua como fracasso tendencioso sob escrutínio simétrico e atualização pública.