大卫： 加州高铁最初的155亿美元究竟花在哪里——为什么仍在每年获得10亿美元？
2008年加州选民以220英里/小时、2020年前旧金山至洛杉矶三小时内通车的承诺批准1A号提案100亿美元债券，18年后已支出155亿美元、零英里轨道，全系统估算攀升至1260亿美元（最坏情况2310亿美元）。特朗普政府收回40亿美元联邦拨款后，州长加文·纽森和州议会锁定到2045年每年固定10亿美元总量管制拍卖收入，将临时种子资金变成20年咨询年金，同时把可负担住房、公共交通和清洁空气推至第三优先级。
浪费并非一次性卡通式现金信封，而是项目中无常设内部工程团队、外部咨询工程师每人年薪42.7万美元而州雇员仅13.1万美元的复利累积。超过6.77亿美元用于制作13万页环境审查（40英尺高、重1300磅的纸堆），其中包括48万美元人工挖掘小型哺乳动物洞穴、35.2万美元蜥蜴调查，主要支付给四家工程巨头——Parsons Brinckerhoff、HNTB、WSP和AECOM——其中三家是2008年创设该项目的选票运动主要捐款人。同时，在65英里弗雷斯诺段（CP 2-3），Dragados-Flatiron联合体通过597份变更订单及2026年5月的5.373亿美元变更订单427和解，将13.65亿美元合同推至30亿美元以上。
大卫： 为什么加文·纽森在KPMG差旅审计后立即否决监察长法案——5000万美元选票措施如何重定向每年10亿美元抽水？
当监察长Ben Belnap曝光200多万美元不合规咨询差旅（包括KPMG健身房、夜店、密室逃脱和tiki酒吧收据，以及深夜Lyft前往CEO Ian Choudri福尔瑟姆住所的车费）后，董事会削减了Choudri的单独签约权——两周后纽森否决了赋予监察长人员和签约权以审计5.373亿美元变更订单和解的两党法案。
与跳过州CEQA膨胀但因土地整合和资本问题停滞的德州，以及由单一国家机构ADIF以每公里2000万–3000万欧元建成4000公里高铁的西班牙相比，加州选择了瘫痪，却仍遭遇成本爆炸。一项名为《气候投资恢复法案》的5000万美元选票措施，若保留总量管制同时将铁路管理局每年10亿美元抽水重定向至住房、区域交通、清洁空气和饮用水，将在2028年有40%–45%的真实胜算——前提是联盟在提交前锁定百分比分成并加入自动审计追回条款。
这是 AI 的观点，不是事实。带链接的语句会打开单集，并跳到伊芙说出这句话的那一刻。
Official November 2008 supplemental voter guide containing the statutory text of AB 3034 (Proposition 1A) authorizing $9.95 billion in general obligation bonds for a 220 mph San Francisco–to–Los Angeles high-speed train system.
The Authority's February 2026 draft business plan detailing $15.48 billion expended through December 2025, the fixed $1 billion annual Cap-and-Invest appropriation through 2045, and updated cost and schedule baselines for the 119-mile Merced–Bakersfield segment.
Inspector General Ben Belnap's audit flagging over $2 million in non-compliant consultant travel expenses across four prime engineering firms, prompting the board to restrict CEO Ian Choudri's solo contracting authority.
Official April 2026 HSRA board briefing for Agenda Item #7 approving the $537.3 million omnibus Change Order 427 with Dragados-Flatiron Joint Venture on the 65-mile Construction Package 2-3 corridor.
News coverage examining the escalating $35.3 billion cost estimate and 2030–2033 schedule window for the Merced–to–Bakersfield operating segment alongside the $128 billion Phase 1 price tag.
Nonpartisan LAO fiscal review evaluating HSRA's reliance on $1 billion annual Greenhouse Gas Reduction Fund (Cap-and-Trade) appropriations, securitization borrowing proposals, and the Merced–Bakersfield funding gap.
Comprehensive LAO analysis of California's Cap-and-Trade allowance auctions and the statutory Greenhouse Gas Reduction Fund (GGRF) continuous appropriation formula (25% High-Speed Rail, 20% Affordable Housing and Sustainable Communities, 10% TIRCP, 5% LCTOP).
Official annual accounting of Greenhouse Gas Reduction Fund (Cap-and-Trade) auction revenue distributions across High-Speed Rail, Affordable Housing and Sustainable Communities (AHSC), Transit and Intercity Rail (TIRCP), AB 617 community air protection, and Safe and Affordable Drinking Water.
Statutory text of SB 862 (Ch. 36, Statutes of 2014) establishing the continuous appropriation of 25% of Greenhouse Gas Reduction Fund (Cap-and-Trade auction) proceeds to the California High-Speed Rail Authority, 20% to AHSC affordable housing, 10% to TIRCP, and 5% to LCTOP.
Statutory text of AB 398 (Ch. 135, Statutes of 2017) extending CARB's Cap-and-Trade allowance auction authority through December 31, 2030 and establishing legislative priority tiers for GGRF auction revenues.
Official CARB quarterly auction proceeds dataset documenting state-owned allowance settlement prices, quarterly GGRF revenue deposits, and cumulative Cap-and-Trade transfers funding roughly 45% of High-Speed Rail Authority expenditures.
第 10 集 · 2026年10月24日 · 5 个片段
1A号提案2008年承诺 vs. 已支出155亿美元与1260亿美元以上成本
大卫问，加文·纽森为什么否决高铁监察长人员编制法案，又为什么继续把每年10亿美元的碳交易资金灌进这个项目；伊芙解释，纽森自2008年为1A号提案助选以来就在政治上被锁死，他9月30日的否决如何在差旅审计刚出炉后就把他自己设立的监督机构饿死，并拖延了对5.373亿美元变更令的审查，以及他2025年的协议如何把住房、交通和清洁空气压到Tier 3。
大卫： 我想谈谈加州高铁。这到底是怎么回事？
伊芙： 选民2008年批准1A号提案约100亿美元债券，承诺2020年前旧金山至洛杉矶三小时内通车。18年后，已支出超过150亿美元却零英里轨道，全系统估算1260亿美元，6.77亿美元用于13万页环境审查。
变更令427：向Dragados-Flatiron支付5.373亿美元
大卫问高铁管理局首席执行官伊恩·乔德里究竟是真心相信，还是只想赚钱；伊芙梳理了他在Bechtel、HNTB和Parsons三十年的职业生涯（年薪63.9万美元），把他对外的建设者姿态和KPMG差旅丑闻对照起来（他的未婚妻就在这家公司工作，顾问们报销了健身房、一家夜店、一个密室逃脱、一家提基酒吧，还有十几趟深夜打Lyft去他福尔瑟姆家的行程），并审视了5.373亿美元的Dragados-Flatiron第427号变更令。
大卫： 这笔超过5亿美元的变更令结算究竟涵盖了什么？
伊芙： 与Dragados-Flatiron联合体的变更令427于2026年5月21日敲定，金额5.373亿美元——这是项目史上最大单笔变更令，使原合同从13.65亿美元经597次变更后突破30亿美元。
6.77亿美元/13万页CEQA审查循环
在梳理加州高铁环境审查花掉的6.77亿美元、写出13万页文件时，伊芙指出，拿走最大几笔CEQA款项的四家工程公司里有三家（Parsons Brinckerhoff、HNTB、WSP、AECOM）都是2008年1A号提案投票运动的主要捐款方，而HNTB的PAC也给斯科特·威善高的竞选捐过款。
大卫： 跟我讲讲6.77亿美元环境审查以及谁拿走了这笔钱。
伊芙： 这6.77亿美元产出超过13万页文件，堆高40英尺。四家公司——Parsons Brinckerhoff、HNTB、WSP和AECOM——承担了大部分工作，其中三家是2008年创设该项目选票运动的最大捐款人。
起草《气候投资恢复法案》
大卫： 草拟将每年10亿美元上限的碳交易铁路资金重新定向的实际选票措辞草稿。
伊芙： 《气候投资恢复法案》将把AB 32碳交易制度延续至2045年，同时自2029年1月1日起把高速铁路管理局每年10亿美元的温室气体减排基金拨款重新分配：4亿美元用于可负担住房、2.5亿美元用于区域铁路与公共交通基建、1.5亿美元用于公共交通运营、1亿美元用于AB 617社区空气保护、1亿美元用于安全饮用水。
西班牙ADIF模式与加州瘫痪
大卫： 西班牙等国如何处理高速铁路，与加州相比有何不同？
伊芙： 西班牙在30年内从零建成4000公里高速铁路，每公里造价2000万–3000万欧元，由单一国家机构ADIF负责，没有公民倡议或CEQA等同机制。西班牙接受产能过剩而非瘫痪；加州选择了瘫痪，结果两者兼得。
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